提起改装二字，或许大多数人的脑中首先浮现出“非法”二字。而这正是改装文化不能良性发展的首要因素。

近日，更是被“炸街”分子把这一因素放大化。然而，真正的改装文化并不是我们印象中的“速度与激情”

为何在开篇标题，我要用全民这个词，正是因为改装的文化是时候普及了。其实早在多年前，汽车的使用中，我们都或多或少接触和使用过改装，并由此受益

如果依照 严格法规条款抠字眼的话，只要不是原车的都不合规。那么所谓的一些装饰项目，也与改装不无关系，例如我们最常接触的贴膜。无论是玻璃膜还是车身膜，都改变了原厂状态，其中改色膜更是改装车圈的“常客”

当然，我们今天的主题并非这些。而是想通过改装的入门到深化引入。

一台机动车的核心大件儿我们都清楚是引擎和变速箱。而在改装车友迷眼中，购置一台新车后的首要任务，是在“四脚”上下足功夫。其中必不可少的就是刹车系统

刹车系统中包孕刹车卡钳、刹车盘、刹车片、钢喉、制动液等

可能你会选择一个品牌，一项功能，或是一张舒适的座椅。但购车时往往大家都最容易忽略的就是刹车系统。当然，很多车型是没的选。

今天我们就拿上一代凯迪拉克CT6为例

CT6被誉为豪华性价比之王是有道理的，如今的2020新款已全系标配了Brembo前四卡钳。但老一代的CT6车主就没那么幸运了，只有高配车型才给到。

车友：一台行政轿车，要什么高性能？

这也正是为何要拿CT6来举例的原因。早期我一直认为CT6是一台行政级商务车，而当身边认识到越来越多真实车主后才发现，原来这是一台“披着羊皮的狼”

老款相比新款而言，最可取的就是其优秀的动力，高达271匹马力傲视同级。D级车身尺寸瞄准C级市场，落地高端B级的价位，让谁嗅到不香？

那么问题来了，跑的快了，刹的是否稳，成了重点。在CT6车友中，不凡有着一部分90后的小伙伴儿，而他们渴望驾驶带来的乐趣。同时需要美系修长大车身的气场，最终的CT6能满足了这些诉求

硕大的车身，给刹车带来了更大的压力。虽然车重方面采用了不少铝结构，从而减轻了整备质量，但超长的车身在力学惯性上，使刹车的负担加剧。看似强悍的前四活塞刹车卡钳（后一活塞），已不能满足激烈驾驶的制动需求。于是更多车友开始寻觅高性能前六后四卡钳的更强制动力

推荐指数：★★★★☆

推荐理由：前六后四活塞卡钳，完美适配CT6车型，桥位无损合位，实车开模研发，德国工艺水准，高强度铸造工艺平平稳 定。

其中适配桥位问题一直是众多CT6改装车友最大的困扰，市面上没有任何一个进口品牌在做CT6车型的改装刹车系统。使TEI成为了唯一的选择

卡钳型号 ：S60

刹车盘尺寸：405×34mm

看似简单的刹车盘更换，却成为了众多改装同行的难题。原车部件要么换掉，要么加工，而加工的工艺又没有经验保障。我们接到这种求助已经不是第一次了

每一个细节处理妥当，是0售后返修率的基础要素。除锈和涂抹防锈涂层，是很容易被忽略掉的重要环节

打孔划线浮动刹车盘，俗称全能盘。可以同时满足高散热性能、粉尘快速清除、抗热拉伸性等要素

这里给入门选手普及一个刹车盘的小知识，通风盘中间夹层的通风孔不是为了进风用的，而是甩出热内部热量的物理作用，所以导向不能逆风，要严格依照 轮位安装

大六卡钳上车效果，相当霸气

在复位之前，还要做最后的合位防护工作，将卡钳掩护 好，上轮毂比对合位角度是否完美

看这个后卡钳有没有觉得很爽。我上次见到这种分体双制动（红四刹车和黑一电子驻车）还是在一台新款奔驰G63上看到的，是不是B格一下就上来了

最后放毒，一组整车搭配成品效果

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